穆罕默德·汗(Muhammad Khan)是马沙尔殖民地(Machar colony)的居民，马沙尔是一个长期与造船业联系在一起的沿海城镇。15岁时，他加入了船厂，在这里，新的航海船只从龙骨到桅杆都在建造，而旧的船只，包括现代的小帆船，也会被带到这里进行各种维修。
“造船是一门像哈兹拉特·诺亚号(as)一样古老的手艺，”他告诉Geo Digital，“我们的长辈几十年前就选择了这个职业，我们正在追随他们的脚步。”
这个船坞建造了各种各样的航海船只。这些包括船只、小艇、汽艇，甚至拖网渔船。然而，将这些船从地面打捞到海里的几乎所有工作都是手工完成的。
“我们对政府没有为造船厂提供必要的设施，甚至是受伤的工人深感失望。因此，许多技术工人放弃了他们的手艺，从事新的工作，”可汗哀叹道。
据他说，这家公司甚至没有注册，因此工人们不得不面临问题。
然而，卡拉奇的造船商从容应对所有这些挑战，并没有让自己被时代的变幻莫测吓倒。
这些工匠无与伦比的技术反映在这样一个事实上:尽管世界各地的造船都是在造船计划(蓝图)的帮助下完成的，但卡拉奇的造船商并不依赖于它们。
殖民地的另一位造船工人奥恩·阿里(Aoun Ali)说，他加入父亲从事这一职业时只有14岁。尽管拥有数学学士学位，奥恩还是选择追随他祖先的脚步，以造船为职业。
起初，他会定期制定造船计划。“然而，现在这项技能已经超越了建筑和工程。造船现在是我们的第二天性，我们不再需要蓝图来做，”他自豪地说。
这并不是说造船商已经完全放弃了蓝图的使用。奥恩说，如果任何官方组织委托任何工作，建筑商都会使用计划。“例如，”他补充说，“我们为卡拉奇港准备了船只，我们使用了该机构给我们的造船计划。只是我们的造船工人不依赖地图，不用地图也能熟练地完成他们的工作。”
在谈到建造过程中使用的木材类型时，奥恩告诉Geo Digital，最初用于造船的缅甸柚木来自缅甸。
“然而，在它变得昂贵之后，我们开始使用马来西亚的松木。当成本太高时，我们开始从刚果进口木材来建造船体，并从当地进口木材来建造结构。”
尽管拥有高超的技术，造船工人们并不回避承认，整个过程中真正的挑战是木材切割，这是该行业最关键、最危险的部分。
曼佐尔·艾哈迈德(Manzoor Ahmed)是该殖民地的另一名工人，他年轻时的大部分时间都在院子里砍柴。他说，当他第一次看到伐木时，他惊呆了，不知道自己该如何处理木头的重量。“但当一个人下定决心要完成一项任务时，”他笑着说，“真主会给他勇气。”
他说，当木头折断时，就像一把光秃秃的剑，它可以击中身体的任何部位。“但经过多年的经验，我们不再害怕了。”
然而，Manzoor强调了不断上升的通货膨胀是如何影响这些建筑商的生计的。他回忆道:“早年，我做帮手，每周挣600卢比……现在，船厂工人的周薪是6000卢比。”
然而，造船只是他们工作的一个方面。在一天结束的时候，海洋对这些造船工人来说就是一切:朋友、同志和敌人。一旦水位上升，这些造船工人就把他们的创造物推到海里，希望上帝能保护他们和他们的手工艺品。
在汽艇准备好之后，他们会在起重机的帮助下被带到岸边。从这里开始，贾韦德·哈什米和他的小队接管。一个20到25人的船员将船发射到海洋中。
哈什米从小就和这项工作联系在一起。他一生的航海经历使他深刻地认识到海洋的浩瀚和深邃。
“海水在月球的第一天和第15天上升，”他告诉Geo Digital。
“一旦水位上升，”哈什米继续说，“船员们就会在起重机和涂了油的木板的帮助下把船放入海中，当船还在岸上时，这些木板就会滑到船的下面。然后，在两只船的帮助下，它被交给大海。”
哈什米说，他和他的全体船员等待着海水上涨，祈祷船不要撞到海底。如果水位很低，船只就会被困在海底，需要几个月的时间才能把它们弄出来。
这些住在海滩上的造船工人，在最适合航海的森林中谋生，同时倾听着来自异想天开和可怕的海洋的微风低语，听起来像一个浪漫故事，但在这个故事中，亚当的儿子并不是在等待仙女的降临，而是在等待大海的上升。
