火车司机宣布新一轮罢工，使疲惫不堪的铁路通勤者更加痛苦。
由于一场长期的劳资纠纷仍在持续，来自专门工会“Aslef”和更广泛的铁路工会“RMT”的司机将于2月1日和2月3日罢工。
这次罢工是今年铁路工人在1月第一周发起的罢工后的最新一次，许多人推迟到1月9日才返回办公室。RMT上演了两次48小时的罢工，其间还夹着一个由Aslef罢工的一天。这意味着铁路服务将于1月3日周二至1月7日周六暂停。
下一次火车罢工是什么时候?
Aslef和RMT都宣布在2月1日和2月3日举行罢工。
日后的服务会否受影响?
是的。这是因为罢工日往往会使机车和车厢滞留在错误的车站，需要在第二天早上转移，才能准备好运营客运服务。
哪些火车公司会受到罢工的影响?
受影响的公司包括Avanti West Coast;砂质铁路;越野的;东米德兰铁路;大西部铁路;更大的英吉利;GTR Great Northern Thameslink;伦敦东北铁路公司;北部的火车;东南;南部/盖特威克表达;西南铁路(仅限车辆段司机);西南铁港岛线;TransPennine表达;和西米德兰兹火车。
有几列火车开?
当火车司机罢工时，通常只有10%到20%的正常时刻表能正常运行。
这场争端该怪谁?
不出所料，双方——工会一方;铁路网、铁路运营商和政府都在互相指责。
铁路工会表示，他们的成员在过去三年里一直被拒绝加薪。再加上通胀飙升，这意味着许多工人的实际工资实际上在减少——也就是说，由于物价上涨得如此之快，静态工资实际上价值更低了。
然而，工会领导人很方便地忽视了疫情期间没有任何铁路部门休假的事实——尽管运营的服务明显减少。如果他们是在政府的休假计划中被转移的，根据冠状病毒工作保留计划的条款，铁路员工的工资将减少20%。
然而，政府也没有为自己披上荣耀的外衣。
拥有轨道、车站和信号的铁路网(Network Rail)以及列车运营商实际上已被国有化。这意味着任何超过公共部门2%标准的加薪都必须得到威斯敏斯特的批准，而政客们希望公司通过确定成本节省来缓冲对财政部的影响来证明任何加薪是合理的。
尽管RMT已经拒绝了网络铁路公司的一系列工资提议，但直到上个月，火车运营商才被允许提供超过2%的工资，而且只有在政府提出的条件下，所有的车上警卫都将被裁掉。
对于RMT和Aslef来说，这样的条件都是一条“红线”，他们声称这条附加条件注定了薪酬协议的失败。
那么，这种情况何时才能结束?
2月份的罢工可能根本不会发生——尽管RMT表示，2月1日的行动与更广泛的“TUC行动日有关，在生活成本危机期间，几个工会正在协调他们的罢工”。
然而，如果部长们放弃削减警卫的要求，并将薪酬协议提高一个百分点左右，我们很快就会看到RMT将其提交给其成员投票，并提出支持建议。
同样，如果向Aslef提供类似的协议，那么同样的情况也可能发生——尽管它的谈判继续滞后于RMT进行的谈判。
网络铁路公司的情况也类似，稍微放宽一点的条款就足以打破僵局。
来自RMT的米克·林奇(Mick Lynch)正面临来自其成员的越来越大的压力，要求达成协议。自争吵开始以来，他们已经损失了18天的工资，同时也错失了两年内约9%的加薪机会。
对于在Aslef工作的Mick Whelan来说，这是一种不同的压力。司机工会被视为不那么激进，但仍将坚持他的工资增长要求，接近甚至达到通货膨胀率。
