汽车运输公司正在敦促拜登政府和国会议员提高美国高速公路上卡车的重量限制，以便运输更重的电动汽车。铁路行业和安全倡导人士强烈反对这一举措，他们说，更重的载重量明显更危险。
根据美国环境保护署(Environmental Protection Agency)的数据，即使在电动汽车销量最近飙升之前，美国道路上的载重也一直在增加，在过去40年里，汽车和卡车的平均载重从3200磅(1451公斤)攀升至4200磅。
由于电池很重，电动汽车比汽油汽车重得多。虽然电动汽车在美国道路上行驶的汽车中所占比例不到1%，但美国总统乔·拜登(Joe Biden)希望到2030年电动汽车销量占到汽车销量的一半，他和他的民主党已经为实现这一目标投入了数十亿美元的联邦资金。
汽车搬运工是汽车行业的运输管道，他们每天将数千辆汽车从工厂停车场、港口和铁路调车场运到经销商手中，通常使用开放式双层拖车。他们说，如果美国实行了几十年的道路重量限制不增加，可能会减缓运输速度，增加成本，使对零排放汽车的历史性押注面临风险。
“事实是，在目前的重量限制下，我们将无法运送那么多的电动汽车。这可能意味着路上会有更多卡车，订单会延误，成本会增加，”北美最大的汽车运输公司之一Jack Cooper的执行董事长萨拉•阿米科(Sarah Amico)表示。
根据1975年的联邦公路安全标准，目前单个拖车的车辆总重量限制在8万磅，其中卡车和拖车可以占限制的一半。
对行业和政府官员的采访显示，近几个月来，汽车运输行业加大了对关键委员会的议员以及交通部、商务部和白宫国家经济委员会(National Economic Council)官员的游说力度。
他们通过面对面的会议、信件和圆桌会议来为自己辩护。然而，这一举措遭到了货运铁路行业竞争对手的坚决反对。安全专家警告称，更重的车辆更难停车，更容易翻滚，对道路和桥梁造成更大的磨损。
公路与汽车安全倡导组织(提倡者)主席凯西·蔡斯(Cathy Chase)说，这是卡车运输行业利用对电动汽车日益增长的兴趣等政治形势推动提高重量限制的最新努力，而这是司机们反对的。
蔡斯说:“任何渐进式的改变都伴随着渐进式的危险，这将导致更多的死亡。”美国的交通死亡率高于欧洲，自大流行以来，死亡人数已跃升至每年近4.3万人。
美国卡车运输协会(American Trucking association)已要求立法者将卡车的重量限制提高10%，至8.8万磅，称在这种趋势下，目前的重量限制是不可持续的。
决定的将是国会，而不是拜登
美国交通部拒绝透露是否支持或反对取消对汽车搬运工的重量限制，称最终决定权在国会
监督交通的国会委员会说，他们还没有在这个问题上表明立场。
然而，来自伊利诺伊州的共和党议员罗德尼·戴维斯(Rodney Davis)是众议院交通委员会(House Transportation Committee)的成员，也是高速公路小组委员会的高级成员，他说他正在努力增加体重限制。
“汽车运输行业需要5%到10%的适度重量差异。否则，已经面临挑战的供应链将需要更多的牵引车拖车在全国的高速公路上，以交付同样数量的整车。这意味着更多的行驶里程，更多的道路磨损，更多的燃料使用和更多的排放，”戴维斯说。
美国卡车运输协会(American Trucking association)已要求立法者将卡车的重量限制提高10%，至8.8万磅，称在这种趋势下，目前的重量限制是不可持续的。
额外的8000磅可以让汽车搬运工载重与传统汽车相同的电动汽车:福特的新型F-150闪电全电动皮卡比其汽油驱动的F-150皮卡重约1600磅。同样，全电动沃尔沃XC40充电SUV比一辆汽油驱动的沃尔沃XC40重约1,000磅。
今年前7个月，现代汽车和起亚汽车在美国的电动汽车销量是2021年全年的两倍;市场领头羊特斯拉的销量也超过了去年。
该行业的一个想法是提高飞行300英里的重量。搬运工通常会在这个时候把车卸下来，将重量限制在8万磅以下。加州刚刚通过了一项法律，禁止在2035年之前销售汽油动力汽车。加州基本上做到了这一点，提高了进出其港口货物卡车的重量限制，以缓解供应链瓶颈，并清理洛杉矶和长滩码头的集装箱。从去年11月开始的临时许可证将卡车的重量限制提高到8.8万磅。该州还没有研究提高重量限制是否有助于缓解拥堵，还是会带来安全风险。
加州运输部发言人威廉·阿诺德(William Arnold)说，“该部门也不知道使用这些许可证的卡车发生了碰撞或其他安全影响。”
